Fieseler Fi 156 Storch

Die Fieseler Fi 156 Storch war ein bemerkenswertes Flugzeug des Zweiten Weltkriegs, das aufgrund seiner einzigartigen STOL-Fähigkeiten (Short Takeoff and Landing) und seiner herausragenden Langsamflugeigenschaften weite Verbreitung und vielseitige Verwendung fand.

Entwicklung und technische Merkmale:

Die Fi 156 wurde 1936 von den Gerhard-Fieseler-Werken entwickelt, um den Anforderungen der Luftwaffe nach einem Flugzeug gerecht zu werden, das kurze Start- und Landestrecken benötigte und bei niedrigen Geschwindigkeiten stabil fliegen konnte. Das Flugzeug war bekannt für sein ungewöhnliches Design mit einem hochbeinigen Fahrwerk und breiten Flügeln, die ihm die Möglichkeit gaben, auch auf unwegsamem Gelände zu operieren.

Ein markantes Merkmal war die Fähigkeit, bei sehr geringen Geschwindigkeiten stabil zu fliegen und beinahe senkrecht zu landen, was es ideal für den Einsatz in unwegsamem Gelände machte. Durch das aerodynamisch optimierte Tragwerk, die Landeklappen und die großen Flügel konnte die Fi 156 auch bei starkem Wind nahezu in der Luft stehenbleiben und in extrem engen Bereichen starten und landen. Der Antrieb erfolgte durch einen 240 PS starken Argus As 10C-Motor.

Einsatzgebiete:

Der Storch wurde von der Luftwaffe in verschiedenen Rollen eingesetzt:

    1.    Kurierflugzeug: Der Storch diente als wichtiges Verbindungsflugzeug, um Nachrichten und Personal zwischen den verschiedenen Fronten zu transportieren.
    2.    Beobachtungsflugzeug: Wegen seiner exzellenten Sicht und seiner Langsamflugeigenschaften wurde die Fi 156 als Aufklärungsflugzeug eingesetzt.
    3.    Sanitätsflugzeug: Dank der Fähigkeit, auf beengtem Raum zu landen, war der Storch ideal, um Verwundete aus dem Gefahrengebiet zu transportieren.
    4.    Evakuierung: Eines der berühmtesten Beispiele ist die spektakuläre Evakuierung von Benito Mussolini aus der Gefangenschaft durch Otto Skorzeny im Jahr 1943. Der Storch landete auf einem steilen Bergplateau und brachte Mussolini sicher in den Flug.

Verbreitung:

Neben Deutschland wurde die Fi 156 auch von anderen Ländern verwendet, darunter Finnland, Italien, Ungarn, Rumänien und die Schweiz. Ihre Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit führten dazu, dass das Flugzeug auch nach dem Krieg noch in einigen Armeen im Einsatz blieb.

Technische Spezifikationen:

    •    Motor: Argus As 10C mit 240 PS
    •    Spannweite: 14,25 Meter
    •    Länge: 9,9 Meter
    •    Maximale Geschwindigkeit: 175 km/h
    •    Reichweite: 380 Kilometer
    •    Besatzung: 2-3 Personen
    •    Nutzlast: Bis zu 360 kg

Fazit:

Der Storch wurde aufgrund seiner einzigartigen Fähigkeiten und seiner legendären Einsätze berühmt. Seine STOL-Eigenschaften machten ihn in allen Kriegsgebieten, besonders im unwegsamen Gelände der Ostfront, zu einem unverzichtbaren Flugzeug. Auch nach dem Krieg blieb der Storch in verschiedenen Ländern ein beliebtes Flugzeug. Bis heute bleibt die Fi 156 eines der legendärsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.

         

 

 

Die Konstruktion des Storches ermöglichte ihm eine extrem niedrige Mindestfluggeschwindigkeit von unter 50 km/h. Somit verringerten sich auch die Anforderungen an Start- und Landestrecken. Zum Start reichten dem Storch bei Gegenwind 50 Meter, zum Landen 20 Meter. Das Flugzeug flog langsam genug, um Fernmeldekabel verlegen zu können. Bei entsprechendem Gegenwind konnte der Storch auch in der Luft stehen oder sich gar rückwärts bewegen.

Ein spektakulärer Einsatz eines Fieseler Storches war das Unternehmen Eiche, die Befreiung des gestürzten italienischen Diktators Benito Mussolinis vom Gran Sasso d'Italia am 12. September 1943.

Internationale Anerkennung erlangten die Störche, als am 19. November 1946 eine Douglas C-53 Skytrooper der USAAF am Gauligletscher in der Schweiz verunglückte. Alle elf Personen an Bord überlebten den Absturz. Die aufwändigen Rettungsversuche der Amerikaner misslangen allesamt, doch mit den Störchen der Schweizer Flugwaffe konnten nach fünf Nächten die Verunglückten gerettet werden (siehe Flugzeugabsturz auf dem Gauligletscher); unter ihnen befanden sich zwei US-Generäle und weitere hohe Offiziere. In der Schweizer Flugwaffe war der Storch bis 1963 im Dienst.

 

 

Fieseler Fi 156 C-3:
Kenngröße	Daten
Länge	9,90 m
Flügelspannweite	14,27 m
Tragflügelfläche	26 m²
Höhe	3,00 m
Antrieb	Ein Argus As10C hängender, luftgekühlter V8-Motor mit 240 PS Startleistung
Höchstgeschwindigkeit	175 km/h in Meereshöhe
Mindestgeschwindigkeit	45 km/h
Reichweite	377 km
Besatzung	ein Pilot und zwei Beobachter
Dienstgipfelhöhe	4.600 m
Leergewicht	930 kg
Fluggewicht	1.320 kg
Bewaffnung	Ein 7,92 mm MG; bis zu drei 50 kg Bomben oder eine 135 kg Wasserbombe oder 48 Schüttbomben

 

 

 

 

 

 

 

 

             

Der Fieseler Storch des Einheitsführers wurde stets gut bewacht

 

 

Der Fieseler Fi 156 ist ein propellergetriebenes Flugzeug, das erstmals 1936 flog. Entwickelt und gebaut wurde es in den Gerhard-Fieseler-Werken in Kassel. Der Storch, wie er wegen seines hochbeinigen Fahrgestells genannt wurde, kam im Zweiten Weltkrieg als Verbindungs-, Beobachtungs- und Sanitätsflugzeug zum Einsatz. 

Das speziell für Kurzstart- und Kurzlandeverfahren ausgelegte Flugzeug konnte in der Schweiz zur Lösung der verschiedensten Transportaufgaben eingesetzt werden. Auch die eigentlichen Hochgebirgs- und Gletscherlandungen nahmen damit ihren Anfang. Geradezu weltberühmt wurden die Schweizer „Fieseler-Störche“, welche für die nachstehend aufgeführte Rettungsaktion auf dem Gauli-Gletscher (3200 m ü.M.) eingesetzt werden konnten.

 

Hier mein Tristar Storch

Heute will ich euch den Bausatz der "Storch" von Tristar vorstellen.

Das Modell ist im Maßstab 1:35 gehalten und damit ideal für Dioramen mit Militärfahrzeugen geeignet.

So...entelich geschaft....mein 1. Flugzeug in 1/35

ein

Fieseler Storch...

Ich habe noch nie ein Flugzeug gebaut....

 

 

Die Qualität der Teile ist, wie bei Tristar üblich, sehr gut.

 

Die Klarsicht Teile....jetzt gut abkleben....

 

Die Fi-156 ist bekannt durch ihre extremen STOL- Eigenschaften (STOL = short take- off and landing). Sie ist nach nur rund 50 m Rollweg in der Luft, wenn es sein muss. Weiterhin ist sie in der Lage, extrem langsam zu fliegen. Die Mindestgeschwindigkeit liegt UNTER 50 Km/h! Damit nicht genug. Bei genügend Gegenwind, ist der Storch in der Lage, in der Luft zu stehen, oder sogar rückwärts zu fliegen.

 

Die Klarteile sind eine Besonderheit dieses Modells - sie liegen doppelt bei. Der Modellbauer kann hier normaler weise zwischen einer üblichen und einer bereits lackierten Variante wählen....in meinen Bausatz waren zwei unlackierte gewesen....Schade...hat man einfach Ausgetauscht..... Für Einsteiger ist dies sicher eine große Erleichterung, da es das mühselige Abkleben erspart, aber wie in meinem Fall ...ein geübte Modellbauer wird die unlackierten Teile nutzen.

 

 

Die Reifen sind aus Gummi gefertigt.

 

Um einen sicheren Stand zu gewährleisten, hat Tristar die Federbeine mit Draht verstärkt, welcher bereits angegossen ist.

 

Die Oberflächendetails der Maschine hat Tristar gut wiedergegeben und auch die Stoffbespannung wirkt realistisch.

 

Der Bau des Modells verteilte sich auf mehrere Schritte. Da ist zum einen das gut einsehbare und schön detaillierte Cockpit, das den Anfang macht. Fahrwerk und Tragwerksstreben werden erst lackiert und ganz zum Schluss, nach den Decals und dem Washing, montiert.

 

Ein schön detailliertes Cockpit lassen das Modellbauerherz höher schlagen. 

 

Insbesondere letzteres ist durch die großen Glasflächen der Storch gut einsehbar und eine sorgfältige Bemalung lohnt sich.

 

Ein  Manko des Bausatzes sind die fehlenden Gurte für die Pilotensitze - hier muss man sich anderweitig Ersatz suchen.

 

 

  Der Bau des Storchs macht mir wirklich viel Spaß , da die Passgenauigkeit und die Details hervorragend sind. Ein interessantes Flugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg, das etwas Abwechslung in mein Hobby bringt.

 

Etwas kompliziert sind lediglich die filigranen Streben für das Fahrgestell sowie unter den Tragflächen. Die Cockpitdetails habe ich direkt vom Bausatz übernommen und die Haltegurten die im Bausatzt nicht vorhanden sind, werden von mir noch ergänzt....sind schon in Arbeit.